Ekzistas multaj specoj de dentaĵoj, inkluzive de rektaj cilindraj dentaĵoj, helicaj cilindraj dentaĵoj, bevel -dentaĵoj kaj la hipoidaj dentaĵoj, kiujn ni enkondukas hodiaŭ.

1) La trajtoj de hipoidaj dentaĵoj

Unue, la ŝafa angulo de la hipoida ilaro estas 90 °, kaj la direkto de la tordmomanto povas esti ŝanĝita al 90 °. Ĉi tio ankaŭ estas la angula konvertiĝo ofte bezonata en la aŭtomobilo, aviadilo aŭ vento -energio. Samtempe, paro da dentaĵoj kun malsamaj grandecoj kaj malsamaj nombroj de dentoj estas metitaj por testi la funkcion de kreskanta tordmomanto kaj malpliiĝanta rapideco, kio estas kutime nomata "tordmomanto kreskanta kaj malpliiĝanta rapideco". Se amiko, kiu veturis aŭton, precipe kiam vi veturas manan aŭton kiam vi lernas veturi, kiam vi supreniras monteton, la instruisto lasos vin iri al malalta ilaro, fakte, ĝi devas elekti paron da dentaĵoj kun relative granda rapideco, kiu estas provizita je malaltaj rapidoj. Pli da tordmomanto, tiel provizante pli da potenco al la veturilo.

Kiuj estas la trajtoj de hipoidaj dentaĵoj?

Ŝanĝoj en la transdona tordmomanto

Kiel menciite supre, la angula ŝanĝo de tordmomanto realiĝas.

Kapabla rezisti pli grandajn ŝarĝojn

En la ventenergia industrio, la aŭto -industrio, ĉu temas pri pasaĝeraj aŭtoj, SUVoj, aŭ komercaj veturiloj kiel elektaj kamionoj, kamionoj, busoj, ktp., Uzos ĉi tiun tipon por provizi pli grandan potencon.

Pli stabila transdono, malalta bruo

La premaj anguloj de la maldekstraj kaj dekstraj flankoj de ĝiaj dentoj povas esti malkonsekvencaj, kaj la glitanta direkto de la ilaro estas laŭ la dento larĝa kaj dento -profilo, kaj pli bona ilaro povas esti akirita per dezajno kaj teknologio, tiel ke la tuta transdono estas sub ŝarĝo. La sekva estas ankoraŭ bonega en NVH -agado.

Alĝustigebla kompensa distanco

Pro la malsama dezajno de la kompensa distanco, ĝi povas esti uzata por plenumi malsamajn spacajn projektajn postulojn. Ekzemple, en la kazo de aŭto, ĝi povas plenumi la grundajn postulojn de la veturilo kaj plibonigi la pasan kapablecon de la aŭto.

2) Du pretigaj metodoj de hipoidaj dentaĵoj

La kvazaŭ-duobla flanka ilaro estis enkondukita de Gleason Work 1925 kaj disvolviĝis dum multaj jaroj. Nuntempe estas multaj hejmaj ekipaĵoj, kiuj povas esti prilaboritaj, sed la relative alta precizeco kaj alta prilaborado estas ĉefe faritaj de eksterlandaj ekipaĵoj Gleason kaj Oerlikon. Koncerne fini, ekzistas du ĉefaj procezoj de muelilo kaj muelado, sed la postuloj por la ilaro -tranĉa procezo estas malsamaj. Por la procezo de muelilo de la ilaro, rekomendas la procezon de tranĉa ilaro por uzi vizaĝan mueladon, kaj la muelila procezo rekomendas alfronti hobbadon.

La dentaĵoj prilaboritaj de la vizaĝa mueleja tipo estas dentaj dentoj, kaj la dentaĵoj prilaboritaj de la vizaĝa ruliĝanta tipo estas egalaj altecaj dentoj, tio estas, la dentaj altecoj ĉe la grandaj kaj malgrandaj vizaĝoj estas samaj.

La kutima pretiga procezo estas proksimume antaŭ-hejtado, post varmotraktado, kaj poste finiĝas. Por la vizaĝo de la vizaĝo, ĝi devas esti muelita kaj kongruita post hejtado. Ĝenerale parolante, la paro de dentaĵoj kune devas esti egalita kiam kunvenita poste. Tamen, teorie, ĝi povas uzi ilojn kun ilaro -muelanta teknologio sen kongruado. Tamen, en efektiva funkciado, konsiderante la influon de muntaj eraroj kaj deformado de sistemoj, la kongrua reĝimo ankoraŭ estas uzata.

3) La dezajno kaj disvolviĝo de la triobla hipoido estas pli komplikaj, precipe en la operaciaj kondiĉoj aŭ altnivelaj produktoj kun pli altaj postuloj, kiuj postulas la forton, bruon, transdonan efikecon, pezon kaj grandecon de la ilaro. Tial, en la desegna stadio, kutime necesas integri multoblajn faktorojn por trovi ekvilibron per iteracio. En la disvolva procezo, estas kutime ankaŭ necese ĝustigi la dentan presadon ene de la permesata varia gamo de la muntado por certigi, ke la ideala rendimento -nivelo ankoraŭ povas esti atingita sub la realaj kondiĉoj pro la amasiĝo de la dimensia ĉeno, sistemo -deformado kaj aliaj faktoroj.